证券时报记者 王小伟
小鹏等车企最新启动与供应商签署协议，重点车企“供应商支付账期不超过60天”承诺从纸面走向现实。这是行业“反内卷”的关键标志之一，对维护市场公平、保障长远发展具有重要意义。
但现实远比纸面承诺复杂。目前来看，“60天账期”的春风并未公平吹拂所有供应商。一方面，以原材料为代表的供应商，享受账期缩短红利较为迅速；另一方面，包括部分设备制造、基建工程等在内，一定比例的供应商仍困在较长回款周期的泥淖。
在承诺兑现过程中，“隐形账期”会否以隐蔽形式蔓延，值得关注。部分企业名义账期虽确有缩短，却可能通过“创新”手段维持甚至延长实际资金占用。比如，通过拖延验收确权，曲线规避60天时限；通过增设关联公司或中间环节，名义上资金传至上游，实际则是上游供应链并未解渴，资金依然空转或滞留等。这仍是将“价格战代价”转嫁给产业链上游，背离了账期改革的初衷。
部分车企对于“60天账期”承诺推进存在顾虑，原因之一在于，若自身率先彻底履约而同行未跟进，将面临资金成本增加、周转压力加剧等风险，尤其在当下市场竞争白热化阶段，这可能带来竞争劣势。对资金储备薄弱、盈利能力较差的车企而言，挑战更加严峻。
伴随着车企账期从承诺到兑现阶段的到来，两大关键点值得思考。其一，运用多方合力，继续推动车企切实履约。这样才能真正盘活整个产业链条上沉淀淤堵的资金池。其二，综合考虑各市场主体实际承受力，必要时探索缓解账期压力的缓冲机制，防止压力传导演变为全链条的零和博弈甚至负和博弈。
各方应明确，缩短账期并非单方面让利，而是提升全链效率、构筑持久竞争力的共赢之举。让账期承诺实打实兑现，构建健康互信的供应链生态，才是所有玩家穿越周期、抵御风浪的基石。
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